Nicht unabhängiges Front Suspension:
Solid Axle
Eine solide Achse-Suspension enthält einen soliden Balken oder die Welle, die sich von links nach rechts erstreckt im Fahrzeug. Eine schwenkbare Verbindung verbindet den linken und rechten Ende der Welle mit der Achsnabe, so dass die Spindel sich auf der linken Seite des Rechts. Das solide Achse-Design kann Blattfedern oder Spule Federn aus dem Fahrzeugaufbau (Frame) mit den seitlichen Seiten des soliden Achsträger verbunden, daher Aufwärtsbewegung ermöglicht, wenn Unebenheiten der Straße begegnet sind.
Unabhängige Front-System-Typen:
Doppelte Wishbone Design
Mit Doppelquerlenkern (und ihre mechanisch gleichwertig Doppel A-Arm-Design) enthält ein paar dreieckige Teile oder "Querlenker", einer "Querlenker" gestapelt vertikal auf die andere. Das lange Ende der Medial (in Richtung der Mittellinie des Fahrzeugs) jedes dreieckigen Teils wird auf die Struktur des Fahrzeugs über eine schwenkbare Verbindung montiert. Das seitliche (vom Fahrzeug Mittellinie) Spitze Ende jedes dreieckigen Teils ist entweder die obere oder untere Kugelgelenk der entsprechenden Rad-Nabe befestigt. Die oberen und unteren Traggelenke ermöglichen das Rad links oder rechts. Eine Feder/Schock-Absorber-Assembly wird normalerweise zwischen dem Fahrzeugaufbau und den seitlichen Teil der der unteren Querlenker (A-Arm), installiert, somit unterstützt das Fahrzeug und Dämpfung von Stößen. Die mit Doppelquerlenkern wurde der Goldstandard für Hinterrad Fahrzeuge seit vielen Jahren betrachtet. Eine typische doppelte Wishbone Aufhängung verwendet einen kürzeren oberen Querlenker im Vergleich zu dem niedrigeren, wodurch negativen Sturz (Kippen des unteren Teils des Rades nach außen) wie die Aussetzung bei Beulen steigt oder dreht. Die kürzeren oberen Querlenker hilft um den Reifen bei Kurvenfahrt flach zu halten.
McPherson-Federbein-Design
Eine McPherson-Federbein-Aussetzung kann als Variation des Doppelquerlenkern Design betrachtet werden. Es leiht sich die eine untere Querlenker (A-Arm) vom Design mit Doppelquerlenkern. Das McPherson-Federbein lässt die oberen Querlenker (A-Arm) und verwendet stattdessen eine Feder und Stoßdämpfer Montage (Strebe) zwischen der unteren seitlichen Wishbone (A-Arm) und dem Fahrzeugaufbau installiert. Diese Strebe ist in der Regel viel stärker als typische Stoßdämpfer auf die Doppelquerlenkern Gestaltung verwendet, da es verhindert Verdrehen des unteren Querlenker (A-Arm), die in der Regel beim Bremsen oder Beschleunigung auftreten würde. Die Vorteile der McPherson-Federbeine-Design sind Einfachheit, Gewichtsersparnis und weniger sperrig. Der Rückgang der sperrig schafft Platz für eine Antriebswelle die Radnabe, wodurch für den Einsatz auf Vorderrad-Antrieb Autos eingeben.
Lineare Fahrwerksysteme:
Größere Flugzeuge verwenden in der Regel eine lenkbare lineare Tragesystem für ihre Nase-Räder. Diese Aussetzung gilt, dass da bewegt sich das Rad in einer geraden Linie nach oben, wenn eine Straße-Beule "linear" aufgetreten ist. Diese Flugzeuge-Suspensionen können als eine lenkbare Variation der Stoßdämpfer Öl/Luft Typ da beide gemeinsame Merkmale teilen. Obwohl historisch wenige primitive Typen der linearen Fahrwerksysteme haben bei Kraftfahrzeugen versucht worden, keiner wurden bisher sehr erfolgreich. Neuere Designs der linearen Fahrwerksysteme sind elektromagnetische Motoren oder aus der Ferne montierten Federn (verbunden durch Kabel) für Gewicht-Federung und Dämpfung eingearbeitet.