Der Porsche 996 (911)-Turbo ist ein außergewöhnliches Stück des Automobilbaus, wie offensichtlich durch seine seit Jahren erfolgreich auf dem Markt und seine Geschichte gewinnen und in den vielen verschiedenen Rennserien und Wettbewerben auf der ganzen Welt zu beherrschen ist.
Als solche müssen Reparaturen und Upgrades zu diesem fantastischen Auto ein wenig anders als andere Fahrzeuge angegangen werden. Die Möglichkeit, die vielen verschiedenen Komponenten und Systeme des Fahrzeugs dienen und Funktion, ist ein bisschen anders als die typischen jeden Tag Auto und infolgedessen erfordert Fachwissen und Verständnis, Upgrades und Wartung mit diesen Fahrzeugen auszuführen.
Hier werden wir den Porsche 996 Kupplung oder Verwandte Reparaturen Ziel.
Zum Beispiel ist die Kupplung in diesem Auto im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen auf dem Markt. Die Kupplung auf der Porsche 996 Turbo wird hydraulisch unterstützt, so dass sogar, wenn hohe Belastung Druck Klemmreihen installiert sind die Pedale Anstrengung nicht ändert. Der größte Unterschied im System im Vergleich zu anderen Autos ist in der Gestaltung der Nehmerzylinder. Das hydraulische Assist System funktioniert mithilfe der Hochdruck Schaltung des Power Steering Systems verlangen einen Akkumulator, der ein Teil des Slaves ist Zylinder Baugruppe um den Aufwand zu verringern benötigt, um die Nehmerzylinder zu betreiben.
Eine gute und detaillierte Verständnis dieses Systems ist erforderlich, um die Arbeit wie Kupplung Komponentenaustausch korrekt und nach Fabrik Angaben auszuführen.
Ein weiterer großer Unterschied in der Weise arbeitet die Kupplung in der 996/997 Turbo im Vergleich zu anderen Autos ist die Druck-Platte-Auslösevorrichtung. Die Mehrheit und die häufigste Form des Druck Platte Freigabevorgang ist Push-Typ, während auf dem Porsche 996 Turbo ist es eine Zugkupplung. Während dies wie eine sehr kleine und kleine Details klingen mag, ist es nicht so wie die Prozedur benötigt wird, trennen Sie das Getriebe vom Motor ganz anders ist. Der größte und schwierigste Aspekt der Arbeit wird entfernen und Neuinstallieren der Drehzapfen, der der Entriegelungshebel an werfen dezentrales Lager angeschlossen mit arbeitet. Dieser Pin muss (rutschte aus) entfernt werden, bevor das Getriebe getrennt werden könnte, und darf während der Montage setzen Sie in, nach Motor und Getriebe gesteckt worden. Wenn Sie diese Assembly je gesehen haben, Sie verstehen würden, wie schwierig es, um die Löcher auf den Entriegelungshebel mit denen auf auszurichten ist, das Glocke-Gehäuse wie es gibt keine Möglichkeit, sie tatsächlich zu sehen und muss nach Gefühl getan werden. Außerdem die Pin hat Rollenlager an beiden Enden welches Haus kleine Rollen in Stahl und können an der Welle abrutschen, wenn es beim Einfügen zurück gezogen wird. In diesem Fall müssen das Getriebe wieder entfernt werden, um das Abrufen der Walzen und Lager montieren.