Der Verteiler hat ausgedient. Direkte Zündsysteme übernommen haben. Grundsätzlich dient ein Zündsystem Ignite den Kraftstoff in der Kammer Zylinder eines Motors zum richtigen Zeitpunkt. In einem mehrere Zylinder-Motor ist es sehr wichtig, dass der Zündung Strich von jedem Zylinder wirksamste Zeitpunkt auftritt, so dass sie einander, beim Fahren des Motors unterstützen.
Wenn die Zylinder nicht in der richtigen Reihenfolge betrieben wurden das Auto würde bestenfalls langsam und der Motor ins Stocken geraten, im schlimmsten Fall. Das Timing der Sequenz der Zündung Stufe in jedem Zylinder im Auto ist wichtig. Der Zweck des Verteilers ist (oder war) den Hochspannungs-Strom an die Zündkerze-Klemmen auf genau die richtige Zeit, nach die Position, die Stecker nacheinander abfeuern verteilen.
In vergangener Tage!
In vergangener Tage hatte DIY Mechanik reinigen, festlegen oder ändern die Punkte in dem Verteiler. Jetzt ist es die Spulenpack und direkte Zündsysteme, denen sie zu befürchten haben. Es gibt nicht mehr eine Einzelspule Hochspannungs- und 4-Wege-Verteiler zu den elektrischen Strom für die vier einzelnen Zündkerzen in einem 4-Zylinder-Motor. Mit modernsten Technologien hat, noch ein paar Leute haben noch, dies zu begreifen! Diese Informationen sind für sie und die neue, wie ihr Auto funktioniert.
Spulen und dem Verteiler
Zurück zu Tage vergangen! In der Tat würde nicht so lange her, eine einzelne Spule verwendet werden um eine Hochspannungs-Stromversorgung zu generieren. Dies würde übergeben werden an der Unterseite eine Verteilerkappe wo würde es mit einem Rotor über eine gefederte Pinsel verbunden sein. Der Rotor wird über eine Welle verbunden für die Nockenwelle gesteuert. Gibt es noch Fahrzeuge, die heute mit diesem System ausgeführt.
Der Rotor besteht auch aus einem Rotor Arm, die Pässe in der Nähe von Kontakten oder Punkte an der Zündkerze durch Kabel angeschlossen führt. Der Abstand zwischen den Rotor Arm und die Punkte ist nahe genug für den Strom auf die Lücke und der Fluss bis zu den Steckern zu springen. Die elektrische Ladung auf einem Stecker-Terminals erstellt, erreicht ein Niveau, wo es springen kann, die Kluft zwischen den beiden Terminals, erstellen einen Funken.
Dies ist das gleiche Prinzip, das bewirkt, dass die Beleuchtung, zwischen stark geladenen Wolken und ein Dirigent auf der Erde zu entladen. Die Stecker Klemmen Funke, um das Gas/Luft-Gemisch in jedem Zylinder in einer Sequenz, die durch den Aufbau des Verteiler-Cam und mit einer Geschwindigkeit bestimmt durch die Geschwindigkeit der Nockenwelle - d.h. die Geschwindigkeit Ihres Motors oder Ihr Fahrzeug entschieden zu entzünden.
Dies ist auch in ähnlicher Weise wie statische Elektrizität kann Ihnen einen Ruck-eine hohe elektrische Spannung kreuzt die Entfernung zwischen Ihrem Körper und einen stark geladenen Oberfläche.
Direkte Zündanlagen und Coil-Pack
In einer herkömmlichen Fernbedienung "Verteiler" feed getrennte Spulen jeder Zylinder mit der hohen Spannung benötigt, um den Kraftstoff entzünden. Diese Spulen befinden sich im Motorraum in einer Packung, die mit nichtleitenden Trafoöl gefüllt ist.
Mit direkten Zündanlagen (DI) befindet sich die Spule direkt an den Steckern. Die direkte Zündung-Einrichtung kann entweder einzelne Spulen an jede Zündkerze angeschlossen haben, oder eine Spule kann kostenpflichtig Hochspannungs-feed, auf zwei Zylinder im Motor. Wenn man bedenkt, dass jeder Zylinder aktiviert ist auf die Zündung stoke einzeln nacheinander, eine einzige Spule kann problemlos verwendet werden, um zwei Zylinder mit einem effektiv zeitgesteuerte elektronische Zündung-System direkt zu entzünden.
Unabhängig davon ist jede einzelne Spule die an ihren jeweiligen Stecker und elektronisch abgefeuert in der richtigen Reihenfolge ohne die Notwendigkeit für einen Verteiler Rotor Arm. Der Satz von Spulen notwendig, um dies zu erreichen ist bekannt als ein Spulenpack und ist im Wesentlichen ein distributorless Zündsystem. Das Pack ist ein einzelner Block mit den Spulen und die einzelnen Klemmen für jeden.
Distanz-Probleme
Der Händler hatte eine viel längere Distanz zwischen ihm und der Spule und dann die Stecker als eine moderne elektronische Zündung. Eine direkte Zündung mit einem Spulenpack deshalb zuverlässiger als das Verteiler-System und kann bis zu 150.000 km ohne Wartung laufen. Wenn Sie das alte Punktesystem erinnern, wie oft mussten Sie die Punkte zu ändern? Stecker und Punkte zusammen! Was eine lästige Pflicht!
Direkte Elektronikzündung Systeme werden ständig verbessert, und das Ergebnis ist eine effizientere feuern, weniger Zündung Probleme, weniger Wartung und eine deutlich höhere Effizienz im Treibstoffverbrauch. Der Verteiler war ein gutes Arbeitstier in seiner Zeit, aber Pferde sind Autos mit direkten Zündsysteme gewichen.